中国海底电缆建设有限公司副总经理兼总工程师陈江峰
作者／ IT时报 潘少颖
编辑／ 钱立富 孙妍
“希望能够在今天吃到面和蛋糕。”8月28日，深耕深海通信基建领域的中国海底电缆建设有限公司副总经理兼总工程师陈江峰发了一条朋友圈。那天是他刚上初三的龙凤胎儿女生日，而他在北京出差，要赶当晚的红眼航班回上海。到家已是深夜，两个孩子早已入睡，习惯了没有爸爸陪伴的生日。
一年两百多天奔波在外，飞机、高铁、轮船，是陈江峰朋友圈中最常出现的路标；码头船台、深海甲板、会议室、试验现场，构成了他的工作版图。每天能踏实睡上四五个小时，已算难得的好睡眠。
作为数字海洋建设、国家海洋信息互联互通的核心基础设施，海底光缆网络被称为“海洋数字大动脉”，承载着跨境通信、海洋科研、深海算力组网等关键功能，是国家信息安全与海洋强国战略的重要基石。
从东海到南海，从实验室图纸到万吨巨轮入海，二十余载，陈江峰始终扎根技术一线、攻坚行业难题，守护我国深海网络基础设施的安全可控与自主升级。他，属于那片苍茫的深海，属于那些在风浪中浮沉的船舶，属于那些沉在千米海底、连通着国家信息命脉的光缆。
上海市五一劳动奖章、上海工匠、上海市劳模工匠创新工作室……一连串荣誉，见证了他于波涛万顷之间守护海洋信息网络“海底大动脉”的日与夜。
向海铸器
把主动权握在手中
“核心装备不能完全依靠购买，买得来设备，买不来安全，也买不来技术主导权。”这是陈江峰深耕深海装备研发多年始终坚守的理念。
在深海海缆施工、运维、抢修全产业链中，后冲埋型水下机器人是保障海缆铺设精度与防护安全的关键装备。此前，该类高端水下装备长期被海外厂商垄断，设备采购与运维成本居高不下，更存在核心技术受制于人、作业数据外泄等多重隐患，严重制约我国深远海基建、海洋数字网络自主化发展。
“国家有需要，我们就要想方设法把‘卡脖子’装备啃下来。”陈江峰牵头组建研发团队，从零开始攻关后冲埋机器人。18个月里，一遍遍仿真测算、一轮轮水池试验、一次次海上试错，克服资料少、跨界难题多等挑战，足有一间几十平方米房子大的首台国产后冲埋水下机器人终于诞生，2024年正式登上“天翼海工”号船作业，至今已稳定运行两年有余。
在国产自主装备落地前，我国海缆运维长期面临痛点：海缆抢修作业完成后，裸露于海床表面的光缆无法即时埋设防护，只能等待搭载海外进口机器人的专用船舶调配支援，单次等待周期最长可达一个月。复杂多变的洋流、潮汐与海洋腐蚀环境，极易造成裸露海缆二次破损，不仅增加运维成本，更直接威胁海洋通信网络的稳定运行。
自研国产水下机器人的落地应用，扭转了这一被动局面。如今，海缆抢修完毕后，装备可即时下潜作业、完成光缆埋设防护，大幅提升深海光缆运行安全系数，同时有效降低设备租赁、运维与时间成本，实现效率与效益的双重突破。
陈江峰对这台初代水下机器人有着很深的感情：“它是一步步迭代完善的，在真实海况下不断暴露问题，我们再解决问题，只要有项目就能持续产出价值。”这台凝聚着心血的设备，不仅解决了“有无”问题，更将作业能力直接提升至水下1500米，实现了技术跨越式突破。
自主创新的脚步并未停歇，陈江峰已将目光投向更深的蓝。目前，他正带领团队研发5000米级重型水下作业机器人，这意味着将实现中国全海域覆盖的目标。
从1500米到5000米，作业深度翻倍升级的背后，是极端严苛的技术考验。5000米深海需承受500个标准大气压的超强水压，对装备结构稳定性、动力输出、线缆传输等核心性能均提出极致要求，国内无成熟参考案例，研发难度极大。更具行业突破性的是，该设备并非单一功能的海缆埋设工具，而是一个多用途的深海作业平台——可进行水下插拔、巡缆探测、视频AI识别，甚至可以自主跟踪目标。
“计划今年底完成主体组装与岸基试验，明年七八月交付，然后搭乘‘天翼领航者’号投入实海作业。”陈江峰介绍，这款全新的深海智能装备，将为我国深远海数字化基建提供核心硬件支撑。
巨轮破浪
风浪里磨出大国重器
8月14日，一艘万吨级专业海缆巨轮缓缓驶离上海码头，奔赴南海开启海试。这便是“天翼领航者”号，我国深海基建领域的重器，标志着国内深远海海工施工能力迈入全新阶段。
这艘排水量18000吨的海缆施工巨轮，缆舱装载量达8000吨，是传统海缆船的两到三倍，可在5级海况下保持高精度海缆埋设作业，具备超长海上驻留能力，可承接多项过往受制于装备短板而无法落地的深远海基建工程，全面拓宽我国海洋数字网络建设的海域边界。
时间回溯至2026年1月6日，江苏连云港码头，这艘万吨海工巨轮首次顺利下水，翻涌的白浪见证着国内深海基建领域的又一里程碑突破。现场人群欢呼雀跃，而全程主导船舶研发、设计、建造、调试的陈江峰，内心却百感交集。
从一纸设计图纸到劈波斩浪的海上作业重器，18个月的攻坚周期里，陈江峰带领团队走出了一条自主可控、降本增效的国产海工船舶研发建造之路。为节约成本，他和团队以近乎“清包”的方式，租用船台、自主搭建团队、自行采购物料，对接海事与船检部门，完成全套合规审核，所有设备招投标、现场调试、施工工艺均由团队自主把控。
船舶建造攻坚的关键阶段，连云港船厂成为陈江峰的常驻阵地。距离下水仅有15天时，海事部门提出下水滑道延伸不够、下水后应急保障流程存在风险等问题，建议延期下水。而对于海工船舶而言，天文潮水窗口期极具稀缺性，一旦错失本次机会，下水节点将直接推迟至3月，整体项目交付与作业计划将全面滞后。
那段时间，陈江峰带领团队进入连轴转的攻坚状态，顶住工期、安全、技术三重压力。技术组反复推演优化下水方案，协调外部拖轮保障，抽调船长与船员，准备下水后的应急作业，多管齐下，将风险点逐一化解。
“当船从船台滑进水里那一刻，近两年的煎熬终于看到成果。只有入水，才真正证明它是一条船。”回想起下水瞬间，陈江峰依旧感慨万千。
今年7月，“天翼领航者”号抵达上海开展功能性码头调试。盛夏上海甲板地表温度突破40℃，陈江峰与团队扎根高温一线，连续奋战一个多月，圆满完成全系统调试工作，目送巨轮奔赴南海作业海域。
踏浪闯关
在无人区塑造深海实力
如果说国产海工船舶、深海机器人的研发是“从无到有”的硬件突破，那么高难度的深海实战项目，就是检验我国深海基建技术体系、工艺标准的最佳试金石。
近年来，依托自主装备与技术积累，陈江峰团队从传统海光缆铺设运维，向海洋网络、海底感知系统不断拓展，接连攻克多项国内首创、国际前沿的深海基建难题。
其中，一项历时两年的深海前沿通信工程极具代表性。该项目需在上千米深海布设高精度水下通信感知节点，节点布放水深偏差精度控制在±10米以内，整套系统的深海部署模式与施工工艺，均属国际前沿探索领域。项目设备由专业科研院所研发，陈江峰团队作为施工总承包单位，负责整套系统的海上布放与精准就位。
从2024年起，项目进入海上试验阶段。整个系统包括水下线缆、各类传感器和数据传输节点，施工方案极其复杂。陈江峰全程参与方案评审与技术论证，把控项目技术方向，但现场施工的难度远超预期：施工窗口期极短，天气条件恶劣。“设备的布放要求极高，一个节点舱体的落水位置稍有偏差，整个系统的最终效能就会降低。”陈江峰说。
团队只能摸着石头过河，逐环节推演施工方案、逐点位排查技术风险，既要克服变幻莫测的海洋环境，也要适配设备本身的迭代调整，将技术风险提前化解在出海之前。
项目整整耗时两年，到2026年完成多套系统的实际部署。如今，这些系统已在某海域稳定运行，施工验收顺利推进。
亲历我国深海基建从跟跑到并跑乃至领跑的跨越式发展，陈江峰欣慰地看到，国内与海外的技术差距正在快速缩小。“我们承接的很多工程，其工况复杂度已经超过国外同类项目。船舶硬件、核心装备方面也已基本追平。不少前沿探索，国外也没有成熟经验，我们和他们站在同一条起跑线上，甚至走出了不一样的技术路线。”
在陈江峰的办公室里，放着两个孩子的照片。刚刚结束的暑假里，他只带孩子们在周末出去玩了两天，周一便又进入出差状态。说起此事，他有些愧疚。让他放心不下的还有年近八旬的老父亲。今年上半年，老人因突发疾病住院两个月，不久前刚刚出院，但他能陪父亲的时间也不多。
对家人，他满是亏欠；对深海海缆事业，他倾尽全部心力。常年与风浪为伴，在那片看不见的深海之下，他铺设的不仅是光缆，更是一个国家在数字时代走向深蓝的底气。
排版／ 季嘉颖
图片／ 采访对象
来源／《IT时报》公众号vittimes
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