本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月 天津报道
“中国现在是空客最大的单一国别市场，具有充足的韧性与稳定性，对空客来说至关重要，这也是为什么我们会持续提升在中国市场的投资。”9月16日，空客全球高级副总裁、空客中国首席运营官柏舒曼如是说。在投产近11个月后，空客天津A320系列飞机第二条总装线完成总装的首架飞机顺利交付，这架A320neo飞机由中国东方航空接收运营。
虽然看似只是一次常规的飞机交付，背后却是一场横跨全球的供应链大考。疫情以来，航空制造业始终未能走出供应链困局，而中等收入群体的迅速壮大以及城市化进程的推进，又促使航空公司拓展航线网络。作为全球最具代表性的飞机制造商之一，空客一直在积极协调供应链体系实现增产，天津第二条总装线就是该背景下的产物。
中国供应链角色吃重
自疫情以来，全球航空制造便进入供应链困局，到现在依然没有完全恢复。
“现在供应链上最大的制约因素是，我们要去协调整个全球工业体系。”在9月16日交付仪式后的交流环节，柏舒曼向包括《华夏时报》记者在内的媒体记者坦言。
他指出，原本整个供应链体系的设计目标相对没有那么高，现在为了实现增产，要把整套供应体系动员起来，这是一个大体量的工作，需要空客协调每一个供应商增产来满足需求，这不仅仅针对中国市场上的供应商，也是空客面向全球整体大局的协调。
而空客天津第二条总装线正是在这样一个大背景下建起来的。
去年10月，空客天津A320系列飞机第二条总装线正式投产，这为空客A320系列飞机全球生产网络注入了强劲动能，该网络目前包括10条总装线，其中4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。
“今天我们在第二条总装线交付第一架飞机，是一个非常重要的里程碑，因为有了第二条天津总装线，我们在中国的产能能够极大提升，可以让之后飞机交付变得更快。”柏舒曼说。
空客民用飞机业务项目和服务执行副总裁穆恩也指出，空客天津第二条总装线不仅对空客实现A320系列飞机全球产能提升至月产75架的目标至关重要，同时也为空客积极响应强劲的市场需求，提供了宝贵的灵活性与坚实的产能保障。
空客在天津的两条总装线，是其全球总装线体系中非常有价值的一部分。自2008年空客天津A320系列飞机总装线投入运营以来，已累计完成总装并交付了超过800架A320系列飞机。
柏舒曼强调道，空客现在极大依靠中国供应链的韧性。“我们对中国的合作伙伴是非常满意的，尤其对他们给我们提供的零部件质量非常满意，所以我们对未来的合作机会完全持开放态度，希望中国市场能够给我们提供具有竞争力的产品、价格与质量。”
至于本土化率的情况，柏舒曼并没有给出一个明确的数字。他透露，这是因为现在空客采购是向全球展开的，也在一个持续进行的过程中，比例并不固定，该公司也一直在市场上寻找更具有竞争力的飞机部件、系统、机身段的供应商。
需求牵引产能爬坡
事实上，空客天津第二条总装线的落地和投产，不光与航空制造业面临的供应链困局有关，也受全球客机需求增长的牵引。
尽管面临地缘政治和宏观经济方面的挑战，民航业依然展现出较强的韧性。空客方面表示，中等收入群体的迅速壮大以及城市化进程的推进，正促使航空公司拓展航线网络，不仅拓展了传统市场，还在新兴的中小城市对之间建立起新的连接。
据空客最新发布的全球航空市场预测，未来二十年，全球新客机总需求将达到42060架，中国市场需要8830架。
为满足未来二十年8830架新客机的需求，中国将需要7480架新的单通道飞机和1350架新的宽体飞机。其中，4960架单通道飞机和800架宽体飞机预计将用于机队扩张，而2520架单通道飞机和550架宽体飞机将用于替换老旧机型。
此外，用先进、高效、新一代的机型替换上一代飞机是降低运营成本和支持航空业可持续发展的全球趋势。据空客提供的预测数据，到2035年，中国机队中新一代飞机的比例将从2025年的30%显著提高至70%。
因此，现在所有主流产品都在进行产能爬坡。近日，空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀向本报记者透露，空客已经销售了1600多架A350客机，预计在2028年可以达到月产12架，这一产能目标依托全球布局，中国也会在空客产能布局、产能爬坡、供应链发展中扮演非常重要的角色，除了不断开发中国本土供应商，现在空客在中国有200多家供应商，并且在不断优化和扩大。
截至2026年8月底，中国内地近30家航空公司共运营着2370架空客民用飞机，市场份额超过50%。而此次接收第二条总装线首机的东航，运营着中国内地规模最大的空客机队，截至2026年8月底，东航有393架A320系列飞机、56架A330系列飞机和20架A350-900飞机。
值得一提的是，当前国内高铁网络持续加密，同时国内铁路客源量持续走高，势必会对中远距离客运市场带来影响，空客全球航空市场预测负责人Francois Cabaret就此回应道，虽然在短航程中，高铁确实占据了航空业一定份额，但更重要的是，高铁和航空之间有非常强的互补性。
“我们可以充分实现空铁之间的联运，比如从南京到上海虹桥可以用高铁，从虹桥到更远的地区再用航空运输，两者之间形成空铁互补性，也可以让基础设施得到进一步的充分利用。机场跑道和机位数量都非常有限，对机场来说，更加划算的是飞更多长航程，而不是把一堆短航程拼在一块。通过空铁联运，也可以以更高效的方式使用基础设施。”Francois Cabaret说。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
