卡尔动力All in 载物智能，做一张会自己生长的运输网络。
本文为IPO早知道原创
作者｜Stone Jin
据IPO早知道消息，卡尔动力CEO韦峻青博士日前宣布，基于今年 4 月发布的 AI＋Robot＋Solution（ARS）三层架构，卡尔动力一个能够自生长的运输机器人网络已经跑起来了，今天开始无人货运进入规模化网络化时代。
只有形成网络效应
才能成为物理AI最后的赢家
韦峻青强调，之所以选择货运，核心是基于两个判断——第一个判断是物理 AI 服务于生产。在他看来，物理 AI 可以分成两类，一类围绕人和服务，一类围绕货物和生产。卡尔动力选了后者，理由是生产属于绝对刚需，会最早形成 AI 的商业模式和规模化。第二个判断关于终局：机器人的竞争会从单体能力的比拼，走到规模效应，最后的赢家是形成网络效应的那一个。
两个判断加在一起，就有了 All in 载物智能这个选择。而这张网络的扩张动力来自内部，不靠外力一个个铺设节点。韦峻青把它概括为四重正反馈：数据越跑越多，Agent 越聪明；场景越深入，正经济性越强；共建伙伴越多，网络拓展越快；合规体系越完善，信任基础越厚。
迄今为止，编队混合智能模式已让卡尔动力切进了超过 400 万个边缘场景。这些场景在仿真里穷举不出来，在测试中也很难完全复现，只会出现在真实运营中：道路遗洒、人工收费站、牛羊群穿行、路面附着力变化、强横风。目前，卡尔动力运转着全球规模最大、百台量级的自动驾驶卡车车队，累积了全球规模最大、千万公里量级的 L4 自动驾驶运行里程，由此攒下全球最大的干线运输真实样本集。
“重载干线运输是物理学发生的集大成之地，”韦峻青说，乘用车跑一百亿公里，也无法和这些样本正面遭遇。这也意味着这类数据无法通过采购或仿真获得，只能在同时具备运营资质、稳定货源和实际车队的商业运营中积累。依托这些数据训练出的 Truck Foundation Model，可以在编队、单车、高速国道、戈壁土路、矿区等多个区域落地，正是由此，让卡尔动力在过去两年间把 MPCI 提升了 180 倍。
卡尔动力 UE 已转正
更愿意变成网络构建的赋能者
韦峻青还认为，客户不是在为技术买单，是为运输的结果买单。所以卡尔动力提供的不止是技术，而是从接单到交付的全链路闭环运营——卡尔动力内部有一套被称为“TCO 计算器”的测算模型，用来算一趟运输在各种情况下，客户全生命周期价值能提升多少，测算需要考虑车队规模、部署方式、匹配车型与能源类型、自动驾驶可用路段比例，以及折旧、人工、维保、能源等成本。用韦峻青的话说，别人斤斤计较，做无人货运要吨吨计较。
目前真正实现大规模落地的是混合智能编队，它把运输利润空间从传统模式的 0.1% 提升至 10% 到 18%。另外两条产品曲线，单车方案和无驾驶舱运输机器人已经在部分封闭园区和港口场景开展测试或运营。
更值得关注的是 UE 转正。2025年在棋盘井，卡尔动力与客户通了工厂的需求和生产系统，实现进出场与装卸货全无人化，形成了正 UE 的真实常态无人化运营闭环。对无人货运而言，先把一条线的账算平，是判断这套模式能否成立的起点。
一条线跑通之后，真正的变量是复制一条新线要花多少钱、多长时间。卡尔动力披露，新路线的平均部署周期已经从八个月缩短到三到四个月。这条曲线的意义在于，它决定了网络扩张是线性投入还是边际递减。
“与其说是网络的构建者，我们更愿意变成网络构建的赋能者。”这是韦峻青对卡尔动力角色的定位，也对应着商业模式从TaaS到DaaS的渐进式转变。目前，卡尔动力已经成为 30 余家客户、8 家主机厂和 30 余家生态伙伴的共同选择。按照 1+N+X 的思路，运力网络从鄂尔多斯出发，已延展至内蒙古、宁夏、甘肃、新疆、陕西及山西，合作客户覆盖钢铁、快递快运、工业制品、零部件、农牧等行业。
通过全新模式，要让运力像水电一样
成为城市运转的基础设施
值得一提的是，在韦峻青看来，合规和安全不是成本，而是至关重要的信任资产，它构成了载物智能规模化的前提。这句话对这门生意有更具体的含义：公开道路上的 L4 无人驾驶商业营运需要按车取得专属牌照。
目前，卡尔动力已获得国内最多的 L4 自动驾驶卡车商业化无人运营牌照，并拿到内蒙古第一个的跨盟市商业化试点资质，运营范围由此从城市级扩展到省级。卡尔动力内部建成了包含安全责任体系、安全生产委员会与现场落地防线的三重安全体系，配套网格化安全响应与 AI 领航员培训转型体系。落地运营至今，没有发生过安全责任事故。
四重正反馈叠在一起，卡尔动力在 ARS 三层架构上长出了一个能够自生长的运输机器人网络。支撑这个判断的是三个已经取得的成绩：全球首家大规模商业化干线自动驾驶并形成正向单位经济模型的公司，全球规模最大的自动驾驶卡车车队与 L4 编队自动驾驶运行里程，以及落地运营至今保持的零安全责任事故。经济性、规模、安全三项同时成立，网络具备了自我强化的条件。
按照卡尔动力发布的 1+N+X 的路径，接下来看两件事：同一套模式换一个区域是否依然成立，以及换一类货种是否依然成立。前者已经在内蒙古之外的五个省区展开，后者刚刚从大宗商品向钢铁、快递快运、工业制品、零部件与农牧行业延伸。
谈到更远的地方，韦峻青表示，过去五百年的货运变革，都是科学技术驱动运输效率突破，并深刻改变人类社会的发展进程。到了 AI 时代，卡尔动力希望通过 AI＋Robot＋Solution 重塑运输服务的新模式——让运力像水电一样，打开开关就能流畅高效地运转，成为城市运转的基础设施。
