封面新闻记者 戴云
7月16日，首艘2000吨级氢动力集散两用船“云韬一号”在广东肇庆吉水（注：新船下水）。该船由中国船舶集团联合广东云韬氢能科技有限公司联合研发打造，标志着我国大型内河氢动力货运船舶实现全产业链自主化突破。
当前，全球航运减排政策持续收紧。国际海事组织、欧盟相继出台严苛碳管控规则。封面新闻记者注意到，《能源领域节能降碳行动计划（2026—2028 年）》明确推动内河船舶绿色燃料替代部署。在此背景下，“云韬一号”具备行业示范意义。
“云韬一号”总长70米、宽14米，续航里程760公里。图片来源：云韬氢能
疑问一：
由谁打造？
记者了解到，“云韬一号”总长70米、宽14米，续航里程760公里，可一次承运约140个箱体或散装矿石、煤炭、粮食等，单趟运力充足。
云韬氢能董事长杨强表示，联合中船打造的“云韬一号”摒弃试验化设计，落地成熟商用氢能方案，正向设计攻克多项水运核心技术，兼具减碳与成本优势。
“我们正牵头组建氢能船舶创新联合体凝聚产业链合力，计划四年内在珠江投运百艘标准化氢船、完善水上加氢配套。力争2028年实现氢船无补贴可持续商业化，持续以技术与产业生态助力交通双碳发展。”杨强说。
疑问二：
适配何处？
作为首艘2000吨级氢动力集散两用船，除了填补国内大吨位重载氢动力船舶技术空白，还有何优势？
记者了解到，“云韬一号”船用发动机系统已取得中国船级社型式认可，适配国内复杂内河干线航道。
“可适配内河大宗货运场景。”云韬氢能副总裁、船舶业务负责人崔彩玉表示，“云韬一号”不仅能源成本稳定下降、重塑船员作业空间，还能为内河航运企业绿色转型提供经济、安全、舒适一体化解决方案。
疑问三：
有何科技？
据了解，“云韬一号”应用云韬氢能自主研发的氢燃料电池综合动力系统，拥有重载、长续航、低氢耗等优点。
“搭载三台260kW船用氢燃料电池发电机组搭配锂电增程，同时配套智能能量管理与多重氢气安全防护系统，全程零碳、零污染物排放；船体做低阻优化+智能航行预警，兼顾载重、续航与航行安全，可适配浅滩、急流、生态管控区等复杂内河航道。”崔彩玉表示。
数据显示，同等航线吨位条件下，续航760公里，每公里氢耗1公斤，燃料运营成本较传统柴油船下降25%-30%。
疑问四：
有何意义？
作为氢能头部企业，云韬氢能2025年实现燃料电池重卡装机、运营量全国第一。不仅掌握了核心零部件最高100%国产化燃料电池系统，还打造了“车— 站—景”一站式氢能场景解决方案。
当天，由其牵头组建的氢能船舶产业创新联合体成立，这也是国内首个专注船舶氢能赛道的专业化创新协同平台。联合体首批吸纳近40家企业，涵盖船舶设计、装备制造、材料研发、运营服务等全产业链环节，将实现氢能船舶核心供应链全面整合。
“当前，国内氢能船舶行业存在产业链分散、船用氢动力核心技术攻关力量不足、示范运营成本偏高、上下游协同不畅等瓶颈。”崔彩玉认为，联合船舶设计、制造、航运、能源及科研院校组建联合体，联合攻关船用燃料电池、储氢系统等核心技术，协同制定行业标准，通过资源共享、集中采购降本，结合低成本供氢优势，可推动氢能船舶从示范运营走向规模商用，构建“研发—制造—运营—配套”一体化产业生态，推动行业高质量发展。
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